Việc hợp nhất Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu vào Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) được xem là một bước đi chiến lược quan trọng, không chỉ tạo ra một siêu đô thị, mà còn xây dựng một trung tâm kinh tế biển mạnh mẽ cho vùng.
Sự Kết Hợp Sức Mạnh Tổng Hợp
Theo nhận định của nhiều doanh nghiệp cảng biển, mỗi địa phương đều sở hữu lợi thế riêng biệt. TPHCM đóng vai trò là động lực phát triển kinh tế, Bình Dương là trung tâm sản xuất, trong khi Bà Rịa – Vũng Tàu được biết đến với cửa ngõ biển có tầm quan trọng toàn cầu. Kết hợp ba địa phương này mở ra một không gian mới với tiềm năng phát triển vượt bậc cho chuỗi giá trị logistics của khu vực phía Nam.
Việc hợp nhất không chỉ là thay đổi địa giới mà còn là cơ hội để tối ưu hóa quy trình logistics, tạo ra hệ thống kết nối liền mạch từ sản xuất đến xuất khẩu. Điều này dự kiến sẽ thu hút làn sóng đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) mới và tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ trong tương lai.
Vấn Đề Hạ Tầng: Điểm Nghẽn Cần Giải Quyết
Tuy nhiên, các chuyên gia kinh tế biển cảnh báo rằng vấn đề hạ tầng giao thông hiện đang là một điểm nghẽn lớn. Ông Phạm Anh Tuấn, Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế cảng – kỹ thuật biển (Portcoast), cho biết các tuyến cao tốc vành đai, đặc biệt là Vành đai 3 và 4, cần phải được triển khai nhanh chóng. Ông nhấn mạnh: “Cảng Cát Lái hiện đang hoạt động vượt công suất, gây ra tình trạng tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng, trong khi cảng Cái Mép – Thị Vải vẫn chưa phát huy hết tiềm năng do thiếu sự kết nối hiệu quả.”
Ông Tuấn cũng tin rằng với các quy hoạch hiện có, trong vài năm tới, các tuyến vành đai 3-4 sẽ hoàn thành, cùng với các hệ thống đường thủy nội địa kết nối sẽ được ổn định.
Dự Báo Tương Lai Hàng Hóa Qua Cảng
Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Tổng Thư ký Hiệp hội cảng biển Đông Nam Á, cho rằng các dự án hạ tầng đang được triển khai trong 2 – 3 năm tới sẽ cải thiện đáng kể bộ mặt giao thông khu vực Nam bộ. Các tuyến cao tốc như Bến Lức – Long Thành, TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, và Vành đai 3-4 TPHCM khi hoàn thiện sẽ giúp lưu thông hàng hóa qua các cảng dễ dàng hơn không chỉ cho TPHCM mà còn cho toàn khu vực Đông Tây Nam bộ.
Ông Kỳ nhấn mạnh: “Khi chúng ta khơi thông các tuyến huyết mạch, chắc chắn các tập đoàn lớn sẽ tìm tới để đầu tư, và họ có thể đặt đại bản doanh tại đây, từ đó đưa hàng hóa xuất khẩu đi Mỹ.”
Chiến Lược Phát Triển Lâu Dài
Đại hội đại biểu Đảng bộ TPHCM lần thứ I (nhiệm kỳ 2025 – 2030) đã chỉ ra một trong những nhiệm vụ quan trọng là quy hoạch phát triển các khu mậu dịch thương mại tự do thế hệ mới, gắn với phát triển các trung tâm logistics thông minh và các cụm cảng trung chuyển quốc tế.
Thêm vào đó, việc đầu tư nâng cấp các cảng dọc sông Sài Gòn và các cảng cạn (ICD) là cần thiết để hình thành một chuỗi logistics hiệu quả và bền vững.
Doanh Nghiệp Cảng Kêu Gọi Chính Sách Đột Phá
Để tận dụng tối đa lợi thế của từng khu vực, nhiều doanh nghiệp cảng biển đã kêu gọi Chính phủ sớm đầu tư phát triển cảng Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế. Họ cũng đề xuất xây dựng các tuyến kết nối như đường Cần Giờ – Vũng Tàu và đường sắt tốc độ cao giữa TP.HCM – Bà Rịa – Bình Dương, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc xuất nhập khẩu.
Ông Nguyễn Văn Hải, một doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải logistics khu vực Cái Mép, cho biết: “Chúng tôi rất phấn khởi với sự phát triển của khu thương mại tự do Cái Mép Hạ. Chúng tôi mong muốn Chính phủ tạo thuận lợi để hình thành, giúp doanh nghiệp phát triển và đóng góp nhiều hơn vào ngân sách.”
Tương Lai Tươi Sáng Cho Kinh Tế Biển
Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt trên thị trường cảng biển, việc tập trung đầu tư vào cảng biển sẽ là bước đi quan trọng, khẳng định vị thế của TPHCM là đầu tàu kinh tế của cả nước.
Tóm lại
Hợp nhất Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu vào TPHCM không chỉ là sự thay đổi địa lý mà còn mở ra nhiều cơ hội phát triển kinh tế biển cho khu vực, qua đó tạo nền tảng cho sự tăng trưởng mạnh mẽ trong tương lai.
